尋找租車業(yè)的革命模式

　　專業(yè)從事中國企業(yè)在美融資事務(wù)的律師倫納德(Leonard P. Goldberger)對(duì)財(cái)新記者表示，現(xiàn)在美國市場(chǎng)對(duì)中國公司的信心還未恢復(fù)，對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、未來前景是否如這些公司所描述的那樣美好非常警惕�！拔也⒉淮罂春蒙裰葑廛嚨纳鲜��！痹谒�看來，SEC的監(jiān)管會(huì)更嚴(yán)，短期內(nèi)對(duì)于這樣一家持續(xù)虧損又沒有看到清晰前景的公司，資本市場(chǎng)的投資者會(huì)更加理性，2010年曾經(jīng)的“中國概念”熱很難再出現(xiàn)。

　　商業(yè)和盈利模式任何時(shí)候都是投資者們最關(guān)注的問題。過去幾年，租車消費(fèi)意識(shí)開始在國內(nèi)興起，這在很大程度上得益于神州、一嗨、至尊等新型連鎖租車公司的出現(xiàn)，特別是近年擴(kuò)張最迅速的神州租車。神州和一嗨在美宣傳時(shí)都給自己打上了“中國Hertz”和“中國Zipcar”概念，這兩家分別是總部位于美國的全球最大和美國最大租車公司。不過，中美租車公司的模式和規(guī)模都相去很遠(yuǎn)。Hertz作為全球最大的機(jī)場(chǎng)租車品牌服務(wù)商，在包括中國在內(nèi)的147個(gè)國家有8000多個(gè)門店，現(xiàn)在也是全球最大的設(shè)備租用公司，以標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化服務(wù)聞名。Zipcar能在上市時(shí)遭到追捧，被看重的則并非“租車”二字，而是融合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的科技服務(wù)概念，其股東之一Greylock，也投資了Facebook、Digg、Groupon等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　相比之下，中國租車行業(yè)目前還在依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和投資擴(kuò)張的“低級(jí)階段”，市場(chǎng)分散，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)創(chuàng)新，尚未看到盈利模式和生長(zhǎng)周期。

　　李新顏稱，租車行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)高負(fù)債、卻缺少差異化空間的類公共服務(wù)業(yè)，這樣的行業(yè)一般盈利不高。即使是在國外成熟的租車市場(chǎng)，一般凈利潤(rùn)也不超過5%�！耙�?yàn)樗�的運(yùn)營(yíng)成本高，一是折舊，二是日常運(yùn)營(yíng)，三是市場(chǎng)推廣的費(fèi)用，光汽車折舊就占運(yùn)營(yíng)成本一半以上，毛利率很低�！眳潜髣t認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)的同質(zhì)化程度介于連鎖酒店和航空公司之間，“你看看航空業(yè)就知道了，經(jīng)常在虧”。

　　當(dāng)前，中國主要有四類租車公司：散落于全國各城市的本地微型租車公司、有一定規(guī)模的區(qū)域性租車公司、外資租車公司以及包括神州租車在內(nèi)的新型民營(yíng)全國連鎖租車公司，即使是宣稱規(guī)模最大的神州租車，其全國市場(chǎng)占有率也不過4%。

　　“中國的租車行業(yè)還有很大的整合空間，其實(shí)美國幾年前集中度也沒有現(xiàn)在這么高，經(jīng)過幾年金融危機(jī)才變高了�！卑凑諈潜蟮恼f法，連鎖租車業(yè)未來的趨勢(shì)就是整合，“或許未來，等國內(nèi)消費(fèi)者的租車習(xí)慣培養(yǎng)起來，租車價(jià)格能在一個(gè)合適區(qū)間時(shí)，中國的租車業(yè)才能走出虧損�！�

　　李新顏認(rèn)為，在重資產(chǎn)模式下，如果能夠利用資本杠桿，租車行業(yè)的毛利可能會(huì)上去，但上升幅度也不會(huì)太快，對(duì)整個(gè)租車的業(yè)態(tài)不會(huì)產(chǎn)生革命性影響。他建議可以借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，租車公司與汽車廠商混業(yè)合作。目前汽車制造企業(yè)持續(xù)增加產(chǎn)能，加上車牌制度改革的推行，買車逐漸降溫，如果汽車制造企業(yè)的庫存能通過資產(chǎn)托管的模式托管給租車業(yè)，做成一個(gè)蓄水池，汽車制造企業(yè)就能形成每年的固定收入，資產(chǎn)收益類似于物業(yè)租賃費(fèi)——“在這種模式下，制造業(yè)與租賃業(yè)都會(huì)發(fā)生革命性變化，且兩者都能做好自己的主業(yè)”。